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货拉拉谷小猛:新能源车运营收入比燃油车收益高30%以上

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-04-25  作者:综合报道  浏览次数:1532
核心提示:中国电动汽车网消息,4月22至24日“2018首届中国绿色物流节暨中国绿色物流行业高峰论坛”在江苏南京索菲特钟山高尔夫酒店举行。本活动由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办,绿色翅膀总冠名,一微集团、传化慧联、八匹马租车、万马新能源、上海翼电、地上铁租车、欧尼优等协办。

中国电动汽车网消息,4月22至24日“2018首届中国绿色物流节暨中国绿色物流行业高峰论坛”在江苏南京索菲特钟山高尔夫酒店举行。本活动由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办,绿色翅膀总冠名,一微集团、传化慧联、八匹马租车、万马新能源、上海翼电、地上铁租车、欧尼优等协办。


活动得到了舒驰客车、唐骏汽车、南京依维柯、湖北三环专用车、上汽跃进、厦门金旅、太行成功、南京金龙、中通客车、比克汽车、十堰憧阳贸易、南京越博动力、山东元齐新动力、浙江中谷车桥、南京世博电控、3M中国、奥能电源设备、上海翼电、江苏索尔、武汉合康、湖南贝特、上海鼎充等企业的鼎力支持。


23日下午峰会期间,深圳依时货拉拉科技有限公司运力总监谷小猛进行了发言,对  话题,进行了分享。


图片6.png


以下为演讲文字实录,部分内容经过编辑处理:


大家下午好。刚才京东、圆通已经谈了在新能源方面的应用。其实我们货拉拉作为这个行业中的一个重要组成部分,其实在这里面有重要的需求。


货拉拉在以前是一个相对来讲,在幕后默默工作的一家公司。


在最近的一两年时间,我们这家互联网平台走得比较快一些,慢慢走入大家的视野。我花简短的时间来介绍一下我们的企业,以及在未来新能源方面所做的一些合作。


首先看一下货拉拉的一些情况,我们是一家从事O2O同城货运企业。


我们在2018年4月份,现在已经超过了120个城市的布局。我们的布局是根据国家GDP发展来做,我们已经占了整个GDP总量的70%以上。


平台的两端,我们的需求端在2500万,注册司机超过300万,自营员工已经超过2000多,我们其实花了很少的钱,在融资上面做了1.6亿美元,有很强的自己造血能力在成长。


去年一年我们的业务增长很快,去年增长10倍的速度,今年每个月在30%的速度在爆发式增长。预计2018年我们能够实现整体盈利,我们现在基本上接近盈利。


我们可以看出每年的发展历程,速度是非常快的。


准确数字大概在不到130个城市,这是我们的用户和定单的增长,大家可以看到蓝色的是用户端,红色部分是司机增长的速度。


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其实大家对于货拉拉很好奇,是什么原因促进我们这么快的增长。其实我们就是做同城配送,就是短距离的,同城配送不一定是一个城市,我们做的是100公里以内的货物流通,我们做的是整合,目前做不到像京东、圆通物流公司那样的拼车服务。


我们一直以来有一个使命,让货运出行更轻松。这是我们的一个APP,非常简单,和滴滴都一样,很多人叫我们货运滴滴。


刚才讲到我们主要的一个特点是及时性,我们定单的相应程度目前来讲和滴滴是差不多的,每一张定单可能在一些重要城市是秒抢的,在一些稍微偏一点的地方在几分钟之内多少有司机响应,这也是提高了用户的体验。


我们在上周在北京做了一个新闻发布会,之前的业务主体没有做分类,其实今年我们会在重点的B端业务上做一些开拓,这是我们一些新的业务方面的规划。这中间包含服务的中小B端或者是C端,或者是大B端的客户,包括京东、菜鸟、易达的一些伙伴也在使用我们的车辆,利用我们的平台来完成服务。


这是我们的一个页面的介绍,这个相对简单。我们有APP和网页版,这是对B端的业务,我们叫企业定单。他们给企业带来几种有利的情况,就是成本降低,并且能够规范化的提供运输发票,响应速度比较快,然后是容易操作。并且整个操作都是在线上完成的,我们开放用户的端口给到企业,都是网页版或者APP版的。并且我们为这些企业定制一些专属的服务,其实在去年我在一次论坛上我还没有提到这块业务,因为那块是个产品不太成熟,今天有机会介绍给大家,我们会为这些企业提供专属的服务,我们有保险方面的一些安全保障。


艾雪娇女士邀请我们参与这个论坛的时候,我们看到他当时是叫绿色物流节,其实现在跟战略发展是非常契合的。


我们今天来到这里有幸介绍一下我们自己的新能源在绿色物流出行方面的想法。


我们希望把城配作为战略联盟,我们有一些合作对象,这些合作对象可能是在座的各位,也有可能是没里到现场的合作公司。其中有一些专职的货运公司、运营公司等等。


货拉拉作为中间的一个撮合平台,然后服务于若干类客户,这类客户我们现在还没有机会做业务的细分。


在我们看来,现在目前的客户群体组成有生产企业、贸易企业、电商平台、零售连锁、物流公司、个人的C端用户。


其实我们在做这个事情的时候都会面对一些问题,一些中心城市会面对痛点,比如限行、污染、成本等等。


我们今年提出来我们新能源的运力计划。


在这个方面,我们希望与新能源合作的工厂、运营商、租赁公司组建新能源车队,然后倡导城市绿色配送。这是我们现在运营的车辆。


我们把这块叫优质运力,我们定义了几个标签,第一个就是高效率、集约化管理、车辆合规经营、外表形象统一,最重要的一点就是新能源。新能源在中心城市的优势非常明显,去年下半年开始我们做过数据测试,运营收入比传统燃油车收益要至少提升30%以上。


如果是在有一些路权限行的城市,包括深圳,深圳是最明显的,至少提升了40%以上,这个回头有兴趣的朋友可以跟我们产生合作,我们会拿我们的一些数据给大家作为参考。


我们在做合作的时候,我们会面临一些配套的资源。


其中主机厂会主持,这个很重要。


另外就是运营企业,包括租赁公司等等。最重要的就是我们需要金融方面的支持,今天在场的没有什么金融圈的一些朋友,未来我们可能会走融资租赁的模式。


刚才介绍有1.6亿美元,其实也不多,算上车也就1万多台,但是平台几十万辆车的话体量还是比较小。


我介绍一下我们的合作模式。


我们开放了四个端,主机厂、配件商、运营商、货拉拉。我们有一些货运需求,我们通过这样的配件厂商,我们现在做不到产品定制,我们会在现在成熟的产品中找到适合我们平台运营的车辆来合作。


如果我们能做到产品定制,那就是厂商来定制产品,我们运营商这边。然后货拉拉刚刚介绍有司机,其中大部分都是有车,协调有一部分是没车或者是车型不太符合货拉拉的业务运营,所以就有一些业务需求。


有业务需求,就会结合车辆的交易形成运营资源,这是最简单的业务模式。


我们也是在倡导绿色配送,我们要解决的就是大家在城配中,大家遇到的几个都能面临的问题,包括京东、菜鸟、圆通、顺丰等等企业,这是我们的痛点,我们做新能源也都是解决这几个痛点。



 
 
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